Ce autonomie are și ce soluții inovative aduce Renault Trafic E-Tech
La doar o jumătate de an de la prezentarea conceptelor ce prefațau noua generație de vehicule comerciale electrice a producătorului din Boulogne-Billancourt, Renault prezintă versiunea de serie a primului membru al acestei noi familii: noul Trafic Van E-Tech electric. Acesta este primul model care beneficiază de avantajele SDV, adică este un vehicul definit de software, primul dintre cele proiectate de divizia Ampere.
Noul Trafic Van E-Tech electric beneficiază de o nouă platformă 100% electrică cunoscută sub numele de "skateboard", al cărei concept optimizează volumul util în raport cu amprenta la sol, cu o consola față redusă la minimum, motorul fiind în spate. Acest lucru face, de asemenea, posibilă obținerea unei raze de bracaj la fel de scurtă ca cea a lui Clio (10,3 metri).
Modelul utilitar oferă un volum de încărcare de 5,1 metri cubi în caroserie L1, cu o lungime de 4,87 m și o lățime de 1,92 m (identică pe cele 3 vehicule). În timp ce L2 are 5,8 metri cubi pentru o lungime de 5,27 m realizată cu un ampatament cu 40 cm mai lung. Aceste dimensiuni au fost atinse prin reducerea înălțimii totale la 1,90 m, pentru a garanta accesul la toate parcările subterane. Vehiculul are, de asemenea, uși mari pentru încărcarea europaleților din lateral sau din spate.
Trafic vine cu două tipuri de baterie, una cu o autonomie mai redusă, pentru clienții care merg pe rute de tip „last-mile delivery”, respectiv una cu o chimie mai scumpă, dar care oferă o autonomie mai mare.
Pentru șoferii pe distanțe lungi, bateria cu „rază lungă de acțiune” folosește chimia NMC (nichel-mangan cobalt) care oferă cea mai bună densitate de energie pentru o autonomie maximă de aproximativ 450 km WLTP. Această baterie va fi disponibilă la lansare.
Pentru profesioniștii care lucrează în principal în zonele urbane, autonomia urbană adoptă LFP (litiu-fier fosfat) lipsită de metale rare, cum ar fi cobaltul sau nichelul, făcând posibilă oferirea unei oferte competitive în preț și autonomie cu aproape 350 km WLTP (pe Trafic), care răspunde nevoilor multor profesioniști. Această baterie va fi disponibilă într-o a doua fază. Toate celulele vor fi produse în Europa, iar bateriile vor fi asamblate în Franța la fabrica din Sandouville.
Ce performanțe are noul Renault Trafic pe baterii
Renault Trafic E-tech este primul Renault - fie că vorbim de mașini mici, fie că vorbim de vehicule comerciale - cu o platformă de 800V, ceea ce permite încărcarea la puteri mai mari. Pe o stație de încărcare rapidă DC, capacitatea bateriei crește de la 15% la 80% în aproximativ 20 de minute, adică 260 km de autonomie suplimentară recuperată.
Cu 150 kW (201 cai putere) și 345 Nm, noul motor electric proiectat în Europa va echipa Trafic E-Tech de la lansare. Puterea motorului combinată cu platforma nouă îi permite lui Trafic să tracteze o capacitate de remorcare de 2 tone și o sarcină utilă de 1,25 tone (în curs de aprobare).
Noul Trafic Van E-Tech electric va oferi funcțiile Vehicle-to-Load (V2L) și Vehicle-to-Grid (V2G). Aceasta include posibilitatea de a încărca dispozitive externe (V2L, de la vehicul la un dispozitiv electric) cu o priză în cabină, în zona de încărcare sau printr-un adaptor care să fie conectat la priza de încărcare pentru a conecta dispozitive (unelte, computere, de exemplu).
De asemenea, se va putea integra cu rețeaua și va furniza energie de la bateria vehiculului (funcționalitate V2G) la rețea, datorită încărcătorului bidirecțional.
Interior regândit și un plus de siguranță pe Trafic E-Tech
Designul neobișnuit al tabloului de bord se distinge prin forma sa robustă a unui tub traversant. Acest tablou de bord este ancorat în trendurile actuale de cele două ecrane: un instrumentar de bord de 10 inchi și un ecran central de 12 inci orientat clar spre șofer. Tapițeria scaunelor combină țesături gri și blugi albaștri Zeta, cu cusături galbene pe gri și alb pe țesătura de blugi.
Pe lângă torpedoul închis, cabina de pilotaj include o serie de compartimente deschise, dar suficient de compartimentate: trei suporturi pentru pahare și un suport pentru documente sub paravanul central, trei zone de depozitare în spatele panoului de instrumente, două cuburi mici de fiecare parte a volanului, un raft adânc sub "tubul" de pe partea pasagerului și două niveluri de depozitare în uși; cel mai mare pentru obiectele mici și cel mai mic pentru obiectele voluminoase, cum ar fi sticlele de apă. În spatele tabloului de bord, între "tubul" și baza parbrizului, este prevăzută o zonă vastă pentru depozitarea în siguranță a tot felul de obiecte, cum ar fi un caiet, o jachetă sau un absorbant.
Pe Trafic Van E-Tech electric, Renault vizează o rată circulară a materialului de peste 23% (inclusiv bateria), aproape de performanța obținută de cele mai bune vehicule electrice ale noastre (de exemplu, R5 la 26%). Acest lucru este în conformitate cu strategia Grupului Renault de a atinge 33% materiale circulare în masa vehiculelor sale până în 2030.
În ceea ce privește materialele plastice, în special, vehiculul ar trebui să atingă o rată de peste 15% de materiale plastice reciclate (> 40 kg), ceea ce confirmă poziția Renault de lider în acest domeniu, cu o performanță mult peste media pieței de 9%. Tapițeria, la rândul ei, încorporează 50% țesătură reciclată Twi-jeans.
Recent, Wall-Street.ro a vizitat centrul de cercetare, dezvoltare și testare al Renault Vehicule Comerciale din apropiere de Versailles, din Villiers-Saint-Frédéric, pentru a înțelege mai bine cum se dezvoltă noile utilitare Renault și am putut vedea și beneficiile noului design al interiorului lui Trafic E-Tech, cu o zonă de încărcare ce comunică printr-o ușă cu cockpit-ul șoferului. Acesta poate sta în picioare în habitaclu și să ia cutii din spate fără să mai iasă din vehicul, făcând livrările doar pe ușa din dreapta (la mașinile cu volan pe stânga, evident).
