BYD: Ungaria este prioritatea noastră numărul 1 în acest moment
BYD urmează să înceapă producția, cu un an întârziere, pe liniile de producție din Ungaria. Acest nou hub european de fabricație al celui mai mare producător auto din China va deveni și centrul de interes al mărcii, a transmis Li, făcând referire la planurile sale din Turcia, o altă țară care s-a evidențiat ca un important „magnet” pentru investiții auto în ultimii ani, pe lângă Ungaria sau Spania.
„Ungaria este prioritatea numărul 1 în acest moment”, a declarat Stella Li, conform sursei citate. „A doua prioritate va fi să ne concentrăm să găsim o a doua unitate (de producție) în Europa,” a spus aceasta. Vicepreședinta BYD spunea, în septembrie 2025, că prima fabrică BYD din Europa va începe producția mașinii electrice compacte Dolphin Surf până la sfârșitul anului 2025.
Fabrica va produce în cele din urmă patru modele. Modelul complet electric Atto 2 va fi de asemenea produs lângă țara noastră, cot la cot cu Dolphin Surf. Compania își propune să atingă rapid o producție anuală de 300.000 de vehicule la fabrică. Obișnuiți cu ritmul rapid în care se concretizează lucrurile în China, BYD și rivalul său Chery au înregistrat întârzieri în Europa.
Chery a amânat de mai multe ori începerea producției la o fabrică din Barcelona, dar spune că societatea mixtă cu producătorul auto spaniol Ebro va începe producția de automobile în 2026. Li a spus că BYD încă instalează echipamente la fabrică.
Vânzările BYD în Europa au crescut cu 270% anul trecut, ajungând la aproape 188.000 de mașini. Vânzările în Europa ale celui mai mare producător de mașini electrice din lume au crescut cu 144% de la începutul anului până în luna mai, ajungând la peste 100.000 de unități.
Producția de vehicule electrice în Europa ar ajuta BYD să evite tarifele impuse de Uniunea Europeană asupra mașinilor electrice fabricate în China. BYD a declarat că în 2024 va investi 1 miliard de dolari pentru a construi o fabrică în Turcia, care ar urma să înceapă producția în acest an.
Chery și Nissan, parteneriat pentru a produce mașini în Marea Britanie
Nissan a început discuțiile cu Chery după ce producția de la fabrica din Sunderland a scăzut sub nivelul la care fabrica ar putea funcționa profitabil. Producția la uzina Nissan din Sunderland a scăzut la 273.174 de mașini în 2025, comparativ cu peste 500.000 anual în urmă cu 10 ani, conform cifrelor companiei.
Nissan a considerat producția contractuală pentru Chery o oportunitate pe care nu o putea rata, deoarece va ajuta producătorul auto japonez să inverseze pierderile persistente din Europa. „Vrem să fim strategici cât mai mult posibil, dar uneori trebuie să fii oportunist”, a spus Max Messina, șeful Nissan pe Europa și întreaga regiune AIMEO, conform Automotive News.
Nissan și Chery au semnat un memorandum de înțelegere prin care Nissan ar urma să construiască mașini Chery pe una dintre cele două linii de producție din cadrul fabricii, unde Nissan produce în prezent Qashqai, Juke și Leaf. „Am fi producători contractați de ei”, a spus Messina. „Chery ne dau mașinile lor - noi le vom produce.”
Cele două companii discută dacă Nissan va construi mașini Chery din kituri CKD sau va crește localizarea prin încorporarea unor piese comune din lanțul de aprovizionare Nissan. „Trebuie să analizăm beneficiile financiare de ambele părți”, a spus Messina. Asamblarea mașinilor din kituri ar permite companiei Nissan să integreze rapid producția de mașini Chery în uzina sa, reușind să pornească producția în 2027. Cu toate acestea, livrarea în kituri pentru producția locală este controversată, deoarece adaugă puțină valoare la nivel local.
În prezent, Chery construiește mașini din kituri semi-demontate la o fostă fabrică Nissan din Barcelona și a declarat că dorește să crească conținutul de componente locale. Localizarea producției pentru a include piese fabricate în Europa ar califica componentele pentru beneficii în temeiul Legii privind accelerarea industrială planificată de Uniunea Europeană, dar ar reduce și avantajul de cost pe care producătorii auto chinezi îl au atunci când construiesc mașini folosindu-se de lanțurile de furnizare din China.
